Disponibilité en direct pour vos dates. Les retraits couvrent les aéroports, la côte, Podgorica et les villes de montagne.
Conçues pour les routes monténégrinesConduire au Monténégro
Le Monténégro est petit et lent, et la voiture que vous réservez compte moins ici que le temps que vous prévoyez. Rien n'est à plus de quelques heures d'autre chose à vol d'oiseau, et presque chaque trajet prend plus longtemps que la distance ne le suggère, parce que les routes suivent l'eau et le relief au lieu d'aller là où vous allez. Comptez à la montre plutôt qu'à la carte et la conduite devient un plaisir.
La bonne nouvelle est que c'est plus facile que sa réputation. Les grands axes sont revêtus, modernes et en bon état, l'unique autoroute a retiré le pire du trajet vers le nord, et les routes qui exigent vraiment quelque chose d'un conducteur sont facultatives plutôt qu'inévitables.
L'état réel des routes
Il y en a en pratique trois sortes. Le réseau d'autoroute et de voies rapides autour de Podgorica et vers le nord en direction de Kolašin est moderne et rapide. Les liaisons principales entre villes sont à deux voies, bien revêtues et sans histoire. Et les routes côtières et de montagne sont étroites, sinueuses et lentes, et c'est de là que viennent tout le caractère et tout le temps supplémentaire.
Les deux portions dont on se souvient sont la route du canyon de la Morača au nord et les lacets de la côte. Aucune n'est dangereuse par beau temps et toutes deux récompensent la patience plutôt que la vitesse. Les conducteurs locaux doublent dans des virages que vous ne choisiriez pas, s'agglutinent sur la voie de gauche et clignotent tard : laissez plus d'espace que chez vous.
Les feux de croisement sont obligatoires jour et nuit, toute l'année, et c'est contrôlé. Des radars sont installés sur les grands accès et sont en général signalés. Le taux d'alcoolémie autorisé est de 0,03 %, autrement dit zéro.
Péage, carburant et papiers
Il y a exactement un péage dans le pays, au tunnel de Sozina entre Podgorica et la côte, et sa barrière accepte espèces ou carte à toute heure. Il n'y a pas de vignette autoroutière, pas d'application et pas de macaron. Si quelqu'un vous dit le contraire, refusez.
Le carburant est systématiquement moins cher autour de Podgorica que sur la côte ou en montagne, faire le plein là-bas avant un long trajet vaut donc le petit détour. Les stations sont nombreuses sur les grands axes et rares sur les routes de montagne, où il vaut mieux ne pas laisser descendre le réservoir.
Saison par saison
Juillet et août sont chauds et chargés. La route côtière porte d'un coup tous les visiteurs de la riviera, le stationnement dans les vieilles villes est plein dès la fin de matinée, et la climatisation cesse d'être facultative à partir du milieu de la matinée. La conduite est facile ; la file ne l'est pas. Budva le ressent le plus fort.
Le printemps et l'automne sont ce qu'il y a de mieux. Les routes se vident, les températures sont agréables, et les itinéraires de montagne sont ouverts et dégagés. Si le voyage est souple, c'est là que le pays se conduit le mieux.
Entre novembre et mars, les voitures sont équipées pour l'hiver, et c'est ce qui fait de la montagne une proposition raisonnable plutôt qu'un pari. La plaine voit rarement la neige, la côte presque jamais, et les routes hautes du nord peuvent fermer après de fraîches chutes. Le brouillard nocturne sur la plaine est l'autre facteur saisonnier à connaître.
La disponibilité bouge fortement avec la saison, et la voiture qui convient à la montagne n'est pas celle qui convient au stationnement du littoral.
Annulation gratuite plus de 24 heures avant la prise en charge.
Quelle voiture pour quel voyage
Trois décisions, et elles tirent dans des directions différentes. La taille est dictée par le stationnement : les vieilles villes du littoral ont des places serrées qui se remplissent tôt, une compacte y vaut donc plus que le confort. Le moteur est dicté par l'altitude, puisque les petits blocs essence perdent nettement de la puissance en montant vers Kolašin ou Žabljak alors que turbo et diesel s'en aperçoivent à peine. La boîte est dictée par les côtes et le trafic, et les automatiques partent en premier l'été.
Presque rien ici n'a besoin de quatre roues motrices. Le circuit classique est revêtu de bout en bout, Durmitor et Ostrog compris ; un 4x4 ne se justifie que sur les pistes non revêtues. Le détail de ce que chaque catégorie encaisse passe cela en revue correctement.
Passer une frontière
L'Albanie, la Croatie, la Bosnie, la Serbie et le Kosovo sont tous accessibles, et plusieurs sont plus proches qu'on ne le croit depuis Podgorica. Chacun exige la couverture transfrontalière choisie en option supplémentaire lors de la réservation et une carte verte émise pour le véhicule, l'une et l'autre réglées avant la prise en charge et non à la barrière.
La variable, ce sont les files et non les papiers, pires les week-ends d'été et autour des jours fériés, et l'on fait la queue dans les deux sens. Les exigences de chaque passage sont exposées en entier à part.
D'où partir
La plupart des voyages commencent à l'aéroport de Podgorica, qui met la montagne, le lac et la frontière albanaise à une heure et la côte à deux.
L'aéroport de Tivat est l'alternative côtière, mieux placée pour les villes de la baie et moins bien pour tout le reste, et l'aéroport de Dubrovnik fonctionne si les tarifs conviennent, avec les formalités de frontière que cela implique.
De là, les villes ont leurs propres pages. Kotor et Perast sont sur la baie intérieure, Tivat couvre la baie extérieure, Budva la côte ouverte, et Podgorica la capitale et les routes du nord.
Vérifiez la disponibilité pour vos dates et votre point de retrait.
Annulation gratuite plus de 24 heures avant la prise en charge
